160 cầu, cống trên cao tốc Cần Thơ – Cà Mau xuất hiện lún 5–10 cm, chủ đầu tư và nhà thầu nói gì?

Hàng loạt vị trí cầu, cống trên tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau ghi nhận hiện tượng lún sau khi đưa vào khai thác, thu hút sự quan tâm của dư luận. Theo chủ đầu tư, mức lún hiện nay vẫn nằm trong giới hạn đã được dự báo từ giai đoạn thiết kế, trong khi các nhà thầu như Trường Sơn, Định An và các đơn vị liên quan đang tiếp tục theo dõi, xử lý để đảm bảo an toàn khai thác.

Cao tốc hơn 27.500 tỷ đồng xuất hiện lún sau thời gian khai thác

Cao tốc Cần Thơ – Cà Mau dài 111 km được đưa vào khai thác tạm từ giữa tháng 1/2026, là mắt xích cuối cùng hoàn thiện tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Tuy nhiên, chỉ khoảng hai tháng sau khi đưa vào sử dụng, nhiều vị trí trên tuyến xuất hiện tình trạng lún nền đường, buộc cơ quan chức năng phải tạm dừng khai thác trong hơn một tháng để triển khai các biện pháp khắc phục.

Theo phản ánh, hiện tượng lún chủ yếu xảy ra tại khu vực tiếp giáp giữa đường và mố cầu, khiến nhiều phương tiện dù di chuyển đúng tốc độ vẫn có hiện tượng va chạm gầm xe, làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông.

Khoảng 160 cầu, cống ghi nhận lún từ 5–10 cm

Thông tin từ các đơn vị thi công cho thấy toàn tuyến có khoảng 95 cây cầu và 65 cống xuất hiện hiện tượng lún tại các vị trí tiếp giáp, với mức phổ biến từ 5–10 cm.

Các nhà thầu đang đồng thời thực hiện bù lún, theo dõi diễn biến thực tế và đánh giá mức độ ổn định của nền đường trong quá trình khai thác.

Đại diện nhà thầu Trung Nam cho biết tốc độ lún ghi nhận trong khoảng ba tháng đầu chỉ vào khoảng 4–5 cm và việc thi công được thực hiện đúng theo hồ sơ thiết kế cũng như các chỉ dẫn kỹ thuật đã được phê duyệt.

Nhà thầu Trường Sơn, Định An: Địa chất yếu là nguyên nhân chính

Theo đại diện các nhà thầu Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn và Định An, hiện tượng lún chủ yếu xuất phát từ điều kiện địa chất đặc thù của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, nơi nền đất yếu và cần thời gian để ổn định sau khi đưa công trình vào khai thác.

Các đơn vị khẳng định toàn bộ quá trình thi công đều tuân thủ đúng thiết kế kỹ thuật và các yêu cầu của dự án.

Trước đó, ngay từ năm 2024, hai dự án thành phần Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau từng gặp nhiều khó khăn do thiếu nguồn vật liệu đắp nền, ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Theo thông tin từ Báo Đấu thầu, đoạn Cần Thơ – Hậu Giang được thực hiện bởi liên danh gồm Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng Công ty 36 (G36), Tổng Công ty Xây dựng số 1 (CC1), CTCP Đầu tư xây dựng và Kỹ thuật VNCN E&C cùng CTCP Xây dựng Tân Nam với tổng giá trị hợp đồng hơn 7.555 tỷ đồng.

Trong khi đó, gói thầu XL-02 thuộc đoạn Hậu Giang – Cà Mau do liên danh VNCN E&C, CTCP Đầu tư và Phát triển hạ tầng 620, CTCP Hải Đăng và Công ty TNHH Sản xuất và Xây dựng Thi Sơn đảm nhận, có giá trị hơn 3.717 tỷ đồng.

Chủ đầu tư: Mức lún vẫn trong giới hạn thiết kế

Ông Phan Duy Lai, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư thuộc Bộ Xây dựng), cho biết quy chuẩn hiện hành cho phép độ lún dư của nền đường dao động từ 10–30 cm, tùy theo điều kiện từng vị trí.

Theo ông Lai, mức lún đang ghi nhận trên cao tốc Cần Thơ – Cà Mau vẫn nằm trong phạm vi đã được tính toán khi lập thiết kế và chưa vượt ngưỡng dự báo.

Ông cũng cho biết dự án có tổng mức đầu tư 27.523 tỷ đồng, tương đương khoảng 247 tỷ đồng/km, cao hơn khoảng 33% so với mức bình quân của các tuyến cao tốc 4 làn xe do đặc điểm nền đất yếu tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Dù vậy, trong điều kiện nguồn lực đầu tư còn hạn chế, dự án đã lựa chọn phương án xử lý nền đất được đánh giá là tối ưu về chi phí và hiệu quả.

Theo đại diện chủ đầu tư, nếu có điều kiện bố trí thêm nguồn vốn trong tương lai, các dự án tương tự hoàn toàn có thể áp dụng các giải pháp kỹ thuật cao hơn nhằm hạn chế tối đa nguy cơ lún nền sau khi đưa vào khai thác.